載重卡車被認為是氫能在交通領域較為適合落地的應用，在江鈴氫能重卡產品登上工信部第324批《機動車產品公告》后，各廠商的氫能重卡產品開始陸續曝光。陜汽作為國內知名重卡廠商，同時是國內氫能與燃料電池重點企業濰柴動力旗下的控股公司，自然不能缺席氫能重卡的賽道。在陜汽重卡2020商務年會即將召開之際，陜汽終于展出了搭載氫燃料電池動力系統的旗艦重卡X5000。

陜汽并不是燃料電池汽車領域的“新人”。

早在2018年2月，陜汽就曾在“2035戰略”規劃發布會現場上展示了國內首輛使用氫燃料電池作為動力的德龍L3000氫燃料環衛車。

而濰柴動力通過收購英國錫里斯動力、加拿大巴拉德與國內燃料電池廠商弗爾賽，已經在燃料電池產業中上游形成了完整的布局。結合揚州亞星客車、陜汽集團卡車的布局，濰柴動力已經在道路運輸領域中下游完成了從傳統柴油動力到新型氫燃料電池的轉換準備。

中國將成為氫能重卡快速規模化的市場?

在干勇院士看來，重卡是適合氫能落地應用的領域，尤其是結合鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。隨著國內氫能重卡產品的逐漸豐富與鋼鐵企業進入氫能領域，干勇院士的這一設想，正在逐步的成為現實。

氫能重卡方面，在第一款燃料電池重卡產品江鈴重汽氫能重卡登上工信部目錄之后，越來越多的國內廠商推出了氫能重卡產品，如大運氫燃料電池重卡(工信部第325批公告)，上汽紅巖燃料電池自卸車，青島港的燃料電池牽引車等。

除了國內汽車廠商，國外產品企業也正在加快氫能重卡進入中國市場的速度，如現代汽車已經在四川完成了選址工作，將在中國投產燃料電池卡車產品。

干勇院士的構想，正一步一步地成為現實。

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